裝車工作總結

年裝配車間個人工作總結 立足崗位，務實創(chuàng)新，努力爭創(chuàng)一流班組是裝一三班全體成員對自己的要求，三班是裝一車間的中堅力量。擔任著大型提升機，磨機，回轉窯整機裝配的重要工作。

現將一年來具體工作表現總結如下。 安全第一，預防為主，綜合治理 安全責任重于泰山。在工作中，裝一三班嚴格貫徹安全生產十二字方針，把安全生產作為工作中的重中之重。

汽車裝潢這份工作要求我。（首先）要敬業(yè)。要用積極的態(tài)度全身心的投入工作，即然選擇了這個職業(yè)，選擇了這個崗位，就要全力以赴，盡職盡責地去完成。（二是）要以嚴謹細致的態(tài)度對待工作。

飛機鉚接孔的公差是多少

孔的尺寸公差是：+0.018。尺寸公差簡稱公差，是指允許的，最大極限尺寸減最小極限尺寸之差的絕對值的大小，或允許的上偏差減下偏差之差大小。尺寸公差是一個沒有符號的絕對值。

公稱直徑110mm的孔，公差等級為K6，其上偏差為+0.025mm，下偏差為+0.003mm；公稱直徑110mm的軸，公差等級為k6，其上偏差為+0.004mm，下偏差為-0.018mm。

尺寸公差標準表：1，基本尺寸 設計給定的尺寸：30mm 2，極限尺寸 允許尺寸變動的兩個極限值：最大極限尺寸=30+0.01=30.01mm；最小極限尺寸=30－0.01=299mm。3， 極限偏差 極限尺寸減基本尺寸所得的代數值。

）本偏差從A~H為下偏差，J~ZC為上偏差，JS的上下偏差分別為+IT/2和-IT/2。

GB/T 12617 屬系列標準。此系列標準中，各種鉚釘長度公差均為：上偏差 +1；下偏差 0。即：鉚釘長度最小值為公稱值；最大值為公稱值+1。

飛機制造中為什么更多的采用鉚接技術

飛機制造更多的用鉚接技術是因為：飛機材質是用相對較輕的高強度鋁合金，而不是鋼板，但是鋁合金遇高溫容易變形，降低機械性能。飛機飛行時處于共振環(huán)境，用焊接容易斷裂。鋁合金焊接難度高。

）長時間處于共振環(huán)境中，如果采用焊接，容易產生斷裂；2）高速飛行時，在表面上會產生大量的熱，而且由于飛行環(huán)境的不定性，溫度變化很大，這種熱脹冷縮現象會極大影響焊點質量。

使用鉚接技術，還有利于減少飛機在飛行過程中的阻力，在飛機內部，主要采用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機外部，一般采用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺到鉚釘的存在，而且還能減少一些飛行阻力。

飛機制造中為什么更多的采用鉚接技術?

1、飛機制造更多的用鉚接技術是因為：飛機材質是用相對較輕的高強度鋁合金，而不是鋼板，但是鋁合金遇高溫容易變形，降低機械性能。飛機飛行時處于共振環(huán)境，用焊接容易斷裂。鋁合金焊接難度高。

2、）長時間處于共振環(huán)境中，如果采用焊接，容易產生斷裂；2）高速飛行時，在表面上會產生大量的熱，而且由于飛行環(huán)境的不定性，溫度變化很大，這種熱脹冷縮現象會極大影響焊點質量。

3、使用鉚接技術，還有利于減少飛機在飛行過程中的阻力，在飛機內部，主要采用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機外部，一般采用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺到鉚釘的存在，而且還能減少一些飛行阻力。

4、因為焊接結構剛性大，而鉚接剛性小，如果采用焊接，飛機負載加大時引起結構變形，由于剛性大不能承受大的變形，會產生很大的應力，很容易發(fā)生解體，機毀人亡。

5、為了減輕飛機的重量，飛機的制造材料以鋁合金為主，冷加工的鋁合金有良好的機械性能，而鋁合金的焊接 難度較大，而且焊接易變形，易退火，變軟，降低機 械性能，所以飛機還是要用鉚接。

飛機制造“減肥”去掉鉚釘太難了

飛機上用的鉚釘要求很高，衡量鉚釘性能的重要指標是鉚釘要強度高、重量輕，專業(yè)術語叫比強度。飛機上用的鉚釘要求比強度必須高達1100兆帕，相當于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車的重量。

“穿普通T恤會被說胸大；穿勒到脖子的T恤還是會被說胸大；穿oversize的衣服，駝背，會被說飛機場、平；穿oversize正常坐著又會被說大大大大大大大；穿除T恤以外的衣服，還是一樣大大大走一套。

美國國家航空航天管理局曾預定“瑞士軍刀”作為“哥倫比亞”號航天飛機上的標準裝備?！叭鹗寇姷丁痹趪馊绲聡?，法國，西班牙，美國，日本和中國等經常被仿制，但質量卻不如真品。 1。

最后您說減肥太難了，其實只要找對方法，減肥可以簡單。

其實很多人都知道，許志安的老婆鄭秀文在搭配中一直比較前衛(wèi)，如今身材更是顯瘦，目測不到90斤，49歲的鄭秀文這也太瘦了，雖然搭配的比較絢麗，價值不菲的鉆石鉚釘外套，簡約的鉚釘包臀裙，精致的薄紗點綴。